Þann 27. september hóf China-Europe Express „Global Yida“ full af 100 TEU af útflutningsvörum frumraun sína í Yiwu, Zhejiang, og flýtti sér til Madrid, höfuðborgar Spánar, í 13.052 kílómetra fjarlægð.Einum degi síðar var China-Europe Express fullhlaðin 50 gámum af farmi.„Shanghai“ sigldi frá Minhang til Hamborgar í Þýskalandi, sem er þúsundir kílómetra í burtu, sem markar farsæla sjósetningu Shanghai-Þýska Kína-Europe Express.
Mikill ræsir gerði það að verkum að China-Europe Express lestin stoppaði aldrei á þjóðhátíðardaginn.Lestareftirlitsmennirnir komu inn á tvöföldun á vinnuálagi „Áður fyrr skoðaði hver einstaklingur meira en 300 ökutæki á nótt, en skoðar nú meira en 700 ökutæki á nóttu.Á sama tíma náði fjöldi lesta sem voru opnaðar í tengslum við heimsfaraldurinn met á sama tímabili.
Opinber gögn sýna að frá janúar til ágúst á þessu ári opnuðu vöruflutningalestir frá Kína og Evrópu alls 10.052 lestir, sem fóru yfir 10.000 lestir tveimur mánuðum fyrr en í fyrra, og fluttu 967.000 TEU, sem er 32% og 40% aukning á milli ára, í sömu röð og heildarhlutfall þungra gáma var 97,9%.
Í samhengi við núverandi „erfitt að finna einn kassa“ í alþjóðlegum flutningum og mikilli hækkun á fraktgjöldum, hefur China-Europe Express veitt erlendum viðskiptafyrirtækjum fleiri valkosti.En á sama tíma stendur hin ört stækkandi China-Europe Express einnig frammi fyrir mörgum flöskuhálsum.
China-Europe Express Express varð uppiskroppa með „hröðun“ vegna faraldursins
Chengyu svæði er fyrsta borgin í landinu til að opna lest frá Kína og Evrópu.Samkvæmt upplýsingum frá Chengdu International Railway Port Investment Development Group, frá janúar til ágúst á þessu ári, voru næstum 3.600 lestir China-Europe Express (Chengyu) hleypt af stokkunum.Meðal þeirra styrkir Chengdu stöðugt þrjár meginlínur Lodz, Nürnberg og Tilburg, nýsköpunar „evrópska“ rekstrarlíkanið og nær í grundvallaratriðum fullri umfjöllun um Evrópu.
Árið 2011 opnaði Chongqing Hewlett-Packard lestina og síðan hafa margar borgir víðs vegar um landið í röð opnað vöruflutningalestir til Evrópu.Frá og með ágúst 2018 hefur uppsafnaður fjöldi Kína-Evrópu hraðlesta á landsvísu náð árlegu markmiði um 5.000 lestir sem sett eru fram í byggingar- og þróunaráætlun Kína-Evrópu hraðlestar (2016-2020) (hér á eftir nefnd „áætlunin“ ).
Hröð þróun Kína-Evrópu hraðakstursins á þessu tímabili naut góðs af "Belt and Road" frumkvæðinu og innlendum svæðum sem voru virkir að leitast við að koma á fót stórri alþjóðlegri flutningsrás sem tengir umheiminn.Á átta árum frá 2011 til 2018 fór árlegur vöxtur Kína-Evrópu hraðlesta yfir 100%.Mest stökk var árið 2014, með 285% vexti.
Braust nýrrar lungnabólgufaraldurs árið 2020 mun hafa tiltölulega mikil áhrif á flug- og sjóflutninga og vegna truflana á flugvöllum og lokun hafna hefur China-Europe Express orðið mikilvægur stuðningur fyrir alþjóðlegu aðfangakeðjuna, og fjöldi opnunarborga og opnum hefur fjölgað verulega.
Samkvæmt gögnum frá China Railway Group, árið 2020, verða alls 12.400 Kína-Evrópu vöruflutningalestir opnaðar og árlegur fjöldi lesta mun fara yfir 10.000 í fyrsta skipti, sem er 50% aukning á milli ára;Alls hafa 1,135 milljónir TEU af vörum verið fluttar, sem er 56% aukning á milli ára, og heildarhlutfall þunga gáma verður 98,4%.
Með smám saman að hefja vinnu og framleiðslu um allan heim, sérstaklega frá byrjun þessa árs, hefur eftirspurn eftir alþjóðlegum flutningum aukist mjög, höfnin er þrengd og erfitt að finna einn kassi og flutningsverðið hefur einnig hækkað mikið. .
Sem langtímaáheyrnarfulltrúi á sviði alþjóðlegra siglinga sagði Chen Yang, aðalritstjóri Xinde Maritime Network, faglegrar ráðgjafarstöðvar fyrir skipaupplýsingar, við CBN að síðan á seinni hluta ársins 2020 hafi spennan í gámabirgðakeðjunni hefur ekki batnað verulega, og flutningsgjaldið í ár er enn oftar.Settu met.Jafnvel þótt það sveiflist er flutningshlutfallið frá Asíu til vesturlanda Bandaríkjanna enn meira en tíu sinnum hærra en fyrir faraldurinn.Varlega áætlað er að þetta ástand haldi áfram til ársins 2022 og sumir sérfræðingar telja jafnvel að það haldi áfram til ársins 2023. "Samstaða iðnaðarins er sú að flöskuháls gámaframboðs er örugglega vonlaus á þessu ári."
China Securities Investment telur einnig að ofurhámarkstímabilið fyrir samþjöppun gæti verið framlengt í met.Undir áhrifum ýmissa atvika faraldursins hefur ringulreið í alþjóðlegu aðfangakeðjunni aukist og enn er ekkert merki um bata í sambandi milli framboðs og eftirspurnar.Þrátt fyrir að nýir smáir flugrekendur haldi áfram að ganga til liðs við Kyrrahafsmarkaðinn, er heildarvirkni markaðarins áfram í kringum 550.000 TEU á viku, sem hefur engin augljós áhrif á að bæta sambandið milli framboðs og eftirspurnar.Í faraldurnum hefur stjórnun og eftirlit hafnarinnar með viðkomuskipum verið uppfært, sem hefur aukið tafir á áætlun og mótsögn framboðs og eftirspurnar.Einhliða markaðsmynstur sem stafar af alvarlegu ójafnvægi milli framboðs og eftirspurnar getur haldið áfram í langan tíma.
Samsvarandi áframhaldandi sterkri eftirspurn á markaði er „hröðun“ Kína-Evrópu hraðlesta sem klárast faraldurinn.Opinber gögn sýna að síðan á þessu ári hafa China-Europe Express lestirnar sem koma inn og fara úr landi í gegnum Manzhouli járnbrautarhöfnina farið yfir 3.000 markið.Samanborið við síðasta ár hafa 3.000 lestirnar verið kláraðar næstum tveimur mánuðum fyrr, sem sýnir viðvarandi og öra vöxt.
Samkvæmt China-Europe Railway Express Data Report sem gefin var út af ríkisjárnbrautastjórninni, á fyrri hluta þessa árs, var getu þriggja helstu ganganna bætt enn frekar.Meðal þeirra opnaði Vesturgangurinn 3.810 raðir, sem er 51% aukning á milli ára;austurgangurinn opnaði 2.282 raðir, sem er 41% aukning á milli ára;Rásin opnaði 1285 dálka, sem er 27% aukning á milli ára.
Undir spennu milli alþjóðlegra siglinga og hröðrar hækkunar á flutningsgjöldum hefur China-Europe Express veitt viðbótaráætlanir fyrir erlend viðskiptafyrirtæki.
Chen Zheng, framkvæmdastjóri Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., sagði China Business News að flutningstími China-Europe Express hafi nú verið þjappað niður í um það bil 2 vikur.Sérstök vöruflutningsupphæð er breytileg eftir umboðsaðila og tilboðið í 40 feta gámaflutninga er nú um 11.000 Bandaríkjadalir, núverandi flutningsgámaflutningar hafa hækkað í næstum 20.000 Bandaríkjadali, þannig að ef fyrirtæki nota China-Europe Express, geta þau spara kostnað að vissu marki og á sama tíma er flutningstíminn ekki slæmur.
Frá ágúst til september á þessu ári var ekki hægt að senda mikið af jólavörum út í tæka tíð vegna „kassa sem er erfitt að finna“.Qiu Xuemei, sölustjóri Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., sagði einu sinni við China Business News að þeir væru að íhuga að senda nokkrar vörur til Rússlands eða Miðausturlanda frá sjó til landflutninga til útflutnings.
Hins vegar er hraður vöxtur China-Europe Express enn ekki nóg til að mynda valkost við sjóflutninga.
Chen Zheng sagði að alþjóðlegur farmflutningur byggist enn aðallega á sjóflutningum, sem nemur um 80%, og flugflutningar eru 10% til 20%.Hlutfall og rúmmál Kína-Evrópu hraðlesta er tiltölulega takmarkað og hægt er að útvega viðbótarlausnir, en það kemur ekki í staðinn fyrir sjó- eða loftflutninga.Þess vegna er táknræn þýðing opnunar Kína-Evrópu hraðlestarinnar meiri.
Samkvæmt gögnum frá samgönguráðuneytinu, árið 2020, mun gámaflutningur strandhafna vera 230 milljónir TEU, en Kína-Europe Express lestirnar munu bera 1,135 milljónir TEU.Frá janúar til ágúst á þessu ári var gámaflutningur strandhafna víðs vegar um landið 160 milljónir TEU, en heildarfjöldi gáma sem sendir voru af lestum Kína og Evrópu á sama tímabili var aðeins 964.000 TEU.
Yang Jie, yfirmaður alþjóðlegu hraðþjónustumiðstöðvar samskipta- og flutningasambandsins í Kína, telur einnig að þó að China-Europe Express geti aðeins komið í stað örfárra vara muni hlutverk China-Europe Express án efa styrkjast enn frekar.
Hlýnun viðskipta Kína og Evrópu eykur vinsældir China-Europe Express
Reyndar eru núverandi vinsældir China-Europe Express ekki tímabundið ástand og ástæðan á bak við það er ekki aðeins vegna himinhárra sjófrakta.
„Kostirnir við tvíhliða uppbyggingu Kína endurspeglast fyrst í efnahags- og viðskiptasamskiptum þess við Evrópusambandið.Wei Jianguo, fyrrverandi vararáðherra viðskiptaráðuneytisins og varaformaður China Center for International Economic Exchange, sagði að frá sjónarhóli efnahagslegra samskipta, á þessu ári 1~ Í ágúst voru viðskipti Kína og ESB 528,9 milljarðar Bandaríkjadala, sem aukning um 32,4%, þar af var útflutningur lands míns 322,55 milljarðar Bandaríkjadala, aukning um 32,4% og innflutningur lands míns nam 206,35 milljörðum Bandaríkjadala, sem er 32,3% aukning.
Wei Jianguo telur að á þessu ári muni ESB mjög líklega fara fram úr ASEAN aftur og snúa aftur í stærsta viðskiptaland Kína.Þetta þýðir líka að Kína og ESB verða stærstu viðskiptalönd hvors annars og „efnahags- og viðskiptatengsl Kína og ESB munu leiða til bjarta framtíðar.
Þrátt fyrir að flutningalest Kína og Evrópu flytji nú tiltölulega takmarkaðan hlut af efnahags- og viðskiptum Kína og Evrópu, spáir hann því að viðskipti Kína og Evrópusambandsins muni fara yfir 700 milljarða Bandaríkjadala og með hraðri fjölgun vöruflutningalesta Kína og Evrópu muni það verða mögulegt að bera 40-50 milljarða Bandaríkjadala í millilandaflutninga á vörum.Möguleikarnir eru miklir.
Þess má geta að mörg lönd veita Kína-Evrópu hraðlestinni meiri athygli til að bæta skilvirkni tollafgreiðslu.„Hafnirnar í China-Europe Express eru betri en þær í Bandaríkjunum og ASEAN hvað varðar þéttingu og meðhöndlun gáma.Þetta gerir China-Europe Express kleift að gegna hlutverki sem herforingi í kínversk-evrópskum viðskiptum.Wei Jianguo sagði: „Þó það sé enn ekki nóg.Aðalaflið, en gegndi mjög góðu hlutverki sem útvörður.“
hef líka mikla tilfinningu fyrir þessu fyrirtæki.Alice, skipastjóri Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., sagði við CBN að fyrirtæki sem upphaflega flutti út til Bandaríkjanna hafi einnig aukið útflutningsmagn sitt á Evrópumarkað á þessu ári, með um 50% aukningu til Evrópu.Þetta hefur aukið athygli þeirra enn frekar á China-Europe Railway Express.
Frá sjónarhóli tegunda fluttra vara hefur China-Europe Express stækkað frá upphaflegu fartölvu og öðrum rafeindavörum í meira en 50.000 vörutegundir eins og bílavarahluti og farartæki, efni, vélar og búnað, rafræn viðskipti og læknisfræði. búnaður.Árlegt vöruverðmæti vöruflutningalesta jókst úr 8 milljörðum Bandaríkjadala árið 2016 í tæpa 56 milljarða Bandaríkjadala árið 2020, sem er næstum 7-föld aukning.
Staða „tóma gáma“ Kína-Evrópu hraðlesta er einnig að batna: á fyrri hluta árs 2021 náði hlutfallið til baka 85%, besta stig sögunnar.
China-Europe Express "Shanghai", sem var hleypt af stokkunum 28. september, mun gefa fullan þátt í hlutverki afturlesta til að örva innflutning.Um miðjan október mun China-Europe Express „Shanghai“ snúa aftur til Shanghai frá Evrópu.Sýningar eins og hljóð, staðsetningartæki fyrir hreinlætistæki í stórum stíl og kjarnasegulómunarbúnaður munu fara inn í landið með lest til að taka þátt í 4. CIIE.Næst mun það einnig nýta hagkvæmni flutninga til að kynna verðmætari vörur eins og vín, lúxusvörur og hágæða tæki á kínverska markaðinn með járnbrautum yfir landamæri.
Sem eitt af pallfyrirtækjunum með fullkomnustu línurnar, flestar hafnir og nákvæmustu áætlanirnar til að uppfylla innlendan Kína-Evrópu vöruflutningalestarpallinn, er Yixinou eina eignarhaldsfélagið í einkaeigu í greininni með markaðshlutdeild sem nemur 12% af heildarsendingum á landinu.Það er einnig á þessu ári fengið aukningu í endurkomulestum og farmgildum.
Frá 1. janúar til 1. október 2021 hefur Kína-Evrópu (Yixin Europe) Express Yiwu pallurinn hleypt af stokkunum alls 1.004 lestum og alls voru sendar 82.800 TEU, sem er 57,7% aukning á milli ára.Meðal þeirra voru fluttar alls 770 lestir á útleið, sem er 23,8% aukning á milli ára, og alls voru fluttar 234 lestir, sem er 1413,9% aukning á milli ára.
Samkvæmt tölfræði Yiwu Customs, frá janúar til ágúst á þessu ári, hafði Yiwu Customs eftirlit og stóðst "Yixin Europe" China-Europe Express lestarinnflutnings- og útflutningsverðmæti 21,41 milljarða júana, sem er 82,2% aukning á milli ára, þar af var útflutningur 17,41 milljarður júana, sem er 50,6% aukning á milli ára, og innflutningur 4,0 milljarðar júana.Yuan, aukning á milli ára um 1955,8%.
Þann 19. ágúst fór 3.000. lest „Yixinou“ lestarinnar á Yiwu pallinum.Rekstraraðilinn Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. gaf út fjölþættan farmskírteini fyrir járnbrautir, sem staðfestir „framkvæmd járnbrautarfjölþætta farmskírteinis“.Viðskiptafyrirtæki nota farmskírteinið sem sönnunargögn til að fá „fraktlán“ eða „farmlán“ frá bankanum.„Lánsfé.Þetta er söguleg bylting í nýsköpun í viðskiptum við „framkvæmd fjölþættra farmskírteina fyrir járnbrautir“, sem markar opinbera lendingu Kína-Europe Express „járnbrautar fjölþætta farmskírteinis efnisgerð“ farmskírteinis og bankalánaviðskipti.
Wang Jinqiu, stjórnarformaður Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., sagði að China-Europe Express „Shanghai“ hafi enga ríkisstyrki og sé alfarið borið af markaðsreknum vettvangsfyrirtækjum.Með smám saman minnkandi niðurgreiðslum fyrir Kína-Evrópu hraðlestir mun Shanghai einnig kanna nýja leið.
Innviðir eru orðnir mikilvægur flöskuháls
Þrátt fyrir að China-Europe Express Express sé að sýna mikinn vöxt, stendur hún enn frammi fyrir mörgum vandamálum.
Þrengsli eiga sér stað ekki aðeins í strandhöfnum, heldur safnast mikill fjöldi vöruflutningalesta frá Kína og Evrópu saman, sem veldur gífurlegum þrýstingi á járnbrautarstöðvar, sérstaklega járnbrautarhafnir.
Kína-Evrópu lestin skiptist í þrjár leiðir: Vestur, Mið og Austur, sem liggur í gegnum Alashankou og Horgos í Xinjiang, Erlianhot í Innri Mongólíu og Manzhouli í Heilongjiang.Þar að auki, vegna ósamræmis járnbrautastaðla milli Kína og CIS landanna, þurfa þessar lestir að fara í gegnum hér til að skipta um brautir.
Árið 1937 setti Alþjóðlega járnbrautasambandið reglugerð: 1435 mm mál er venjulegt mál, 1520 mm eða meira er breitt mál og 1067 mm eða minna er talið sem þröngt mál.Flest lönd í heiminum, eins og Kína og Vestur-Evrópa, nota staðlaða mæla, en Kasakstan, Kirgisistan, Úsbekistan, Tadsjikistan, Rússland og önnur CIS lönd nota breiðan mæli.Þar af leiðandi geta lestir sem keyra á „Pan-Eurasian Railway Main Line“ ekki orðið „Eurasian through lestar“.
Tengdur aðili frá lestarfyrirtæki kynnti að vegna þrengsla í höfnum, í júlí og ágúst á þessu ári, fækkaði National Railway Group fjölda Kína-Evrópu lesta á vegum ýmissa lestarfyrirtækja.
Vegna þrengsla er tímatími Kína-Europe Express einnig takmarkaður.Aðili sem ber ábyrgð á flutningadeild fyrirtækis sagði við CBN að fyrirtækið hefði áður flutt inn hluta og fylgihluti frá Evrópu í gegnum China-Europe Express, en vegna hærri tímakröfur núna gæti China-Europe Express ekki uppfyllt kröfur og flutti þennan hluta vöru til fluginnflutnings..
Wang Guowen, forstöðumaður Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, sagði CBN að núverandi flöskuháls liggi í innviðum.Hvað Kína varðar er allt í lagi að opna 100.000 lestir á ári.Vandamálið er að skipta um braut.Frá Kína til Rússlands verður að breyta stöðluðu brautinni í breið braut og frá Rússlandi til Evrópu verður að breyta henni úr breiðri braut í venjulega braut.Tvær brautarbreytingar mynduðu stóran flöskuháls.Um er að ræða uppgjör á járnbrautaskiptiaðstöðu og stöðvaaðstöðu.
Háttsettur iðnaðarfræðingur sagði að skortur á innviðum China-Europe Express, sérstaklega innlendum járnbrautarmannvirkjum meðfram línunni, hafi valdið skorti á flutningsgetu China-Europe Express.
„Áætlanagerðin“ leggur einnig til að stuðlað verði að virkri sameiginlegri þróun járnbrautaráætlunar Evrasíu með löndum meðfram Kína-Evrópu járnbrautarlínunni og stöðugt að stuðla að uppbyggingu erlendra járnbrauta.Flýta fyrir framgangi forrannsókna á járnbrautarverkefnum Kína-Kirgisistan-Úkraínu og Kína-Pakistan.Mongólsku og rússnesku járnbrautirnar eru velkomnar að uppfæra og endurnýja úreltar línur, bæta stöðvaskipulag og stuðningsaðstöðu og búnað landamærastöðva og endurhleðslustöðva meðfram línunni og stuðla að samsvörun og tengingu punktlínugetu Kína-Rússlands. -Mongólíujárnbraut.
Hins vegar er erfitt að bera saman getu erlendra innviðabygginga við Kína.Þess vegna lagði Wang Guowen til að lausnin væri að leitast við að allar hafnir kæmu inn brautirnar og skipta um brautir innan Kína.Með getu Kína til að byggja upp innviði er hægt að bæta getu til að skipta um lög til muna.
Á sama tíma lagði Wang Guowen einnig til að efla ætti upprunalega járnbrautarinnviði í innanlandshlutanum, svo sem endurbyggingu brýr og jarðganga, og innleiðing tveggja hæða gáma.„Undanfarin ár höfum við lagt meiri áherslu á farþegaflutninga en innviðir vöruflutninga hafa ekki verið bættir mikið.Þess vegna hefur flutningsmagn verið aukið með endurbótum á brúm og göngum og efnahagslegur áreiðanleiki lestarrekstursins bættur.“
Opinber heimild National Railway Group sagði einnig að síðan á þessu ári hafi framkvæmd Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli og annarra hafnarstækkunar- og umbreytingarverkefna í raun bætt inn- og útleiðargetu China-Europe Express.Frá janúar til ágúst á þessu ári voru 5125, 1766 og 3139 lestir opnaðar í vestur-, mið- og austurgöngum Kína-Evrópu járnbrautarinnar, sem er aukning á milli ára um 37%, 15% og 35% í sömu röð. .
Að auki var sjöundi fundur Sameiginlegs vinnuhóps fyrir vöruflutninga í Kína og Evrópu haldinn 9. september með myndbandsráðstefnu.Á fundinum var farið yfir "Kína-Evrópu hraðlestaráætlun undirbúnings og samstarfsráðstafanir (tilraun)" og drög að "Kína-Evrópu hraðlestaráætlun samþykktar ráðstafanir".Allir aðilar samþykktu að skrifa undir og bættu enn frekar getu innanlands og utan flutninga.
(Heimild: China Business News)
Birtingartími: 21. október 2021
